很多朋友对于2024年东莞车展时间和博览会2023年时间表不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、李想和余承东开始新一轮暗战,预示2024智能驾驶大降价
车展结束在即，2023年的广州显然要感谢华为和丰田带来的热度。如果没有丰田普拉多，没有广汽丰田喊出合资不代表落后，这一届车展的看点，几乎不会比2022年因为疫情取消，但又忽然恢复的车展多多少。
普拉多被一轮又一轮的观众围住，这届车展的车型亮点是越野、超跑、mpv，背后是车企们在卷无可卷之后，只能奔向之前不太注重的小众市场里找新的盈利机会。
广汽丰田喊出合资不代表落后，日产、大众等说要用中国模式好好造适合中国的车，是车企卷无可卷，接下来的明路是卷价格，背后是拼运营效率，甚至让全球的资金来为中国市场竞争回血。
而感谢华为，则是要感谢这个品牌全年带来的一系列热度，让更多的人想买车消费。这次的广州车展里，华为也不再内敛，直接在新能源主展区里布置了鸿蒙智行的展台，包括现在热卖的aito问界m7、马上要上市的智界s7，还有华为2023年最重磅的那款车aito问界m9，这3款车就直接拉动了人流量，整个展台的人潮直到下午4点半接近闭馆时，才会慢慢散去。
能够看到，中国汽车消费者对华为这个名字的信心和热爱非常之大。即便是广州车展之前何小鹏和余承东因为aeb空中对线，之后应用华为自动驾驶安全新技术的车型3天2次碰撞事故，亦或者是9月时余承东说曾在发布会上介绍华为推出了业界首个“全向防碰撞系统”时形容倒车相撞都难后，时间过去2个月，那台aito问界m5试驾车却在东莞骑到了比亚迪海豚车顶上。以及，后续头部媒体对其进行了直播测试，也发现了其aeb刹停速度，低于广告片的宣传。
如果放在蔚来或者小鹏身上，舆论和销量的走势可想而知。但，对于华为来说，这一切并没有太大影响。根据最新的11月13-19日周销量统计，这一周里，aito问界新m7连续第三周超过了理想l8，单周销量3600台，距离理想l7越来越近，如今单周只相差500台。
市场总有领头羊之争，对华为来说，目前在中国汽车市场里的主要对手只有一个，就是销量水涨船高，与自己的产品、用户群体在多个方面深度重合的理想。
理想one和aito问界m7在2022年的遭遇战是一番战，结果是华为取胜，aito问界m7快速销量破万抢走了理想one的销量，也逼着李想快速反应，直接停产理想one，换上新的理想l系列。
华为的反击，是用理想的模式打败理想，于是aito问界新m7出场。目前，两家企业在相关传统汽车驾驶、功能、空间等领域的竞争，已经如销量走势一样打成平手，谁都没法速胜对方。
所以，二番战即将开始。从最新的官宣消息上看，新一轮的争夺点就在自动（智能辅助）驾驶相关领域里。
仔细看2023年后半年2家企业的动作，都是在单车的高速noa主动领航做到了行业前列的位置之后，开始主攻城市noa。
发布时间上理想更快，而节奏上华为逆转，反而更快。
理想在8月底的成都车展上公布了通勤noa的计划，9月开始向早鸟用户推送内测版本，10月覆盖20座城市，11月覆盖50座，12月达成全国100座城市落地。
华为则在9月12日，宣布ads 2.0系统升级后具有了“全向防碰撞”功能，并直接官宣12月全国都能实现不依赖高精地图的智能辅助驾驶，关键词虽然不是遥遥领先，但全国都能开、越开越好开，清晰易读。
不过，这种ppt上的表述不能当真，回头来看，还是要看企业行为如何来做。
目前双方的已知做法是，华为暗中掏出了新的硬件进行补强，而理想的选择是，对软件进行新一轮补强。
华为的新一轮补强，预计首先出现在和奇瑞合作的智界s7身上。不再是速腾聚创的m1激光雷达，而是华为自研的lidar，主要变化是，线数从之前的第一代96线、125线，升级到192线，探测距离（10%反射率下）从150米提升到250米，点云密度会有所提升。
这则消息在11月初被曝光，激光雷达相关产业的人士也对此进行了分析，“华为这家企业的逻辑很独特，在一众新势力们都在向特斯拉进行靠拢，主攻bev/occ等架构和算法时，它却反而掏出了硬件能力。”192线的激光雷达，一方面是证明华为对目前god技术等软件能力的自信，而另一方面，它还觉得业界所说的l3级以上自动驾驶要靠v2x才能实现未必正确，所以还在砸钱继续搞识别能力更强的激光雷达。
192线新激光雷达的好处也不难解释，就是对更细小的物体、障碍等，有更好的感知表现。
而李想所做的，是最近和轻舟智航的新项目。除了内部对自动驾驶的自研，李想还进一步将轻舟智航引入理想的智能驾驶供应商。于是，理想的智能驾驶路径从之前的，全都自己搞，切换到了如今的，低配车型搭载的ad pro由轻舟智航和理想汽车协调来搞，高配车型上目前搭载的技术能力最高的ad max，还是靠自研进行突破。
这种操作的指向性很明确，理想要进一步让车价有下探的空间和能力。目前，轻舟智航在自动驾驶业内是以成本杀手的形态出现，其在2022年5月对行业官宣，自己的l4级别自动驾驶能力成本低至1万元人民币。而在彼时，其他的成本杀手企业，如首个将l4级方案控制在1万美元内的元戎启行，其在同一时期的最低成本约为2万美元。
擅长成本打磨的理想和擅长成本压缩的轻舟智航，二者目前被爆出的合作模式为，理想将ad max的核心算法等，通过轻舟整合与优化，将关键能力释放到ad pro上。目前在市场终端，aito问界新m7和理想l7/l8的争夺点也正在与智能驾驶配置，理想采用的是智能驾驶系统融合在车价中的策略，理想l7与l8的pro版本与max版本差价都在4万元。aito问界此前采用选装形式，在m5版本上选装费用为3.6万元，在最新的aito问界新m7上使用了理想的与车价融合模式，智驾版与非智驾版之间差价为2.5万元。
简言之，二者在同类车型上的表现在很多逻辑上同质化，所以消费者逐渐在对比中转为价格敏感型。于是，谁能先把智能驾驶的价格压下来，不论是2024年推出新款，给新版本车型更低定价，或者是直接官方宣布价格权益调整，都会是率先拿到销量优势的一步好棋。
当然，还会出现的那个局面是，巨头和巨头之间斗法，不说殃及池鱼，但却会带动起周边的体系链，甚至引发行业相关的蝴蝶效应。
蝴蝶效应，首先关于零部件供应链上的巨头们。整个行业的跟随效应很是明显，所以，华为的激光雷达思路，会引发相应跟进，理想如果能快速降本增效成功，同类方案也会层出不穷。当然，已经可以预见的还包括，中国自动驾驶巨头地平线的新一代产品征程6的出现，以及最关键的，特斯拉fsd距离进入中国已经倒计时。
征程6的出现会改变什么？目前可见的是，它在寻求从英伟达手里抢走份额，使用的模式是，技术能力上对标英伟达的新产品，但价格上有着明显的优势，去吸引主机厂。就在广州车展上，地平线很低调的举办了内部交流沟通会，关于征程6的关键信息浮出水面。
它是主要满足接下来3-5年城区noa发展时需要的高算力需求，数据驱动优化上，专门针对现在的bev感知（主要还是卷城市noa）等优化，总线、效率、图像画质、兼容传感器、mcu等等都有优化。简单说，就是中国相应公司专门针对中国市场的内卷造的一套方案。
而价格的话，很可能继续维持在征程5时的局面，不到英伟达成本的一半。2022年下半年，地平线余凯曾对外表述过相应的成本竞争，英伟达orin为400美元左右，征程5不到200美元。不过，因为英伟达供货量较大，所以其成本分摊最终表现较好。而此次的征程6，还会是又有高端产品，也有中低端产品的布局。地平线自己的宣传，其实就是这一次新芯片的核心竞争力，“车企既要又要，征程6应有尽有”。
所以，内卷这件事上，高算力的芯片和bingoplus的解决方案肯定是降价逻辑。因为，竞争越大，价格越透明，这是铁律。和特斯拉进入中国后不断降价，是相同的道理。
然后，谈及特斯拉，最大的变量自然也是它。先是马斯克来华，会见相关部委，被传可能有fsd落地消息；到今年10月，特斯拉被传组建中国的fsd团队。再到眼前的11月末，特斯拉官方正面回应fsd在中国确实正在推进中。至于对功能的猜测，在之前已经公布的车主手册等信息（后官方对其删除）里，也有着端倪。
进入中国，会带着beta的后缀，而支持的功能在当前的市场里并不算特别出彩，包括沿着不同路面行驶、左右转弯、通过环岛、上下高速等。而鉴于其在海外市场的相应表现，有相关机构对此在中国的路况下进行过模拟，答案不容乐观。
除非，进入中国时的版本是fsd v12，取消了beta后缀，被马斯克誉为十分强大，拥有端到端能力，但跳票了多次的那个版本。
而如果不是，那它的降价则大概率是板上钉钉。原因很简单，技术不具备唯一性，价格却又太贵。
技术唯一性上，城区的noa主动领航，目前小鹏、理想、华为、蔚来，包括接下来的小米、极越，以及其他的新势力都在进行推进。上文中的理想和华为城市noa之争，就是特斯拉面对的很大挑战。
效果难分伯仲之下，特斯拉fsd目前的价格表现则完全是跟不上。
蔚来最新的智能驾驶按月订阅模式，价格已经来到380元/月；
极越在2024年应用occ技术后，按日付费的价格会低到20元左右；
华为系的很多车型，目前是2.5万元或者3.6万元选装或买断；
而特斯拉的价格是6.4万元，比起当前中国车企的主流水平，要贵一倍左右，所以目前最新的观点也是，其一旦进入，大概率会降价3万元进行推广。
另外，除了上述的车企和供应商竞争，会导致自动驾驶价格下降之外，大环境里
【本文来自易车号作者路咖汽车，bingoplus的版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【本文来自易车号作者路咖汽车，bingoplus的版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、2024年海口会展活动时间表
1. 2023第五届海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会
举办时间：2023年01月06日至09日
2. 2023第22/23届深圳国际汽车改装服务业展览会
举办时间：2023年03月03日至05日
3. 2023第19届中国(济南)新能源汽车电动车展览会
举办时间：2023年03月03日至05日
4. 2023第11届成都汽车消费节暨第7届房车生活节
举办时间：2023年03月23日至26日
举办展馆：成都世纪城新国际会展中心
5. 2023全国汽车配件交易会暨全国汽车配件采购交易会
举办时间：2023年04月19日至21日
6. 2023第93届全国汽车配件交易会，全国汽配会2023
举办时间：2023年04月27日至29日
举办时间：2023年04月29日至05月02日
举办展馆：广东现代国际展览中心
8. 2023第十二届北京国际汽车制造业博览会
举办时间：2023年06月07日至09日
举办展馆：中国国际展览中心新馆
三、博览会2023年时间表
1、2023第10届中国（长沙）百货批发市场商品交易会，长沙百货会2023
2、2023第二十一届中国国际装备制造业博览会，中国制博会2023
3、2023第二十八届中国国际家具展览会，第28届上海家具展2023
4、2023第23届广东国际汽车展示交易会（东莞国际车展）
5、2023第109届全国糖酒商品交易会，2023深圳糖酒会，2023深圳秋季全国糖酒会
6、2023年第十届中国国际汽车技术展览会，autotech 2023广州展
7、2023第六届中国国际进口博览会，2023年上海进博会
8、2023第十九届中国（上海）国际压铸展览会，上海压铸展2023
博览会：中文的博览会指规模庞大、内容广泛、展出者和参观者众多的展览会。一般认为博览会是高档次的，对社会、文化以及经济的发展能产生影响并能起促进作用的展览会。
但是在实际生活中，“博览会”有被滥用的现象。不时可以在街上看到由商店举办的“某某博览会”。展览会和博览会在汉语中是现代名词，《辞源》和一些古汉语词典中无记载。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
本文由联信成知识独家原创，未经允许，严禁转载