大家好，2024年冲刺宣言相信很多的网友都不是很明白，包括2024年寒假时间即将来临欢呼雀跃的同时该如何做好冲刺也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于2024年冲刺宣言和2024年寒假时间即将来临欢呼雀跃的同时该如何做好冲刺的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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一、2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍
2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。
到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的kpi了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。
先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解，2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后，提出了全年冲击400万辆大关，销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。
不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？
根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中，出口汽车销量有93.7万辆，海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”，那么海外市场对于新能源车的接受度和需求，也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河e8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想l7/l8/l9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电mpv车型mega也将开启交付，另外4月份将上市的理想l6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。
不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新m7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新m7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界m9的加入，但是问界m9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 suv问界m8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台以上，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了et9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，如果按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏x9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？
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二、2024年寒假时间即将来临欢呼雀跃的同时该如何做好冲刺
1、2024年寒假时间即将来临，欢呼雀跃的同时，为了做好冲刺，我认为以下几点非常重要：
2、首先，要制定一个详细的学习计划，明确每天的学习任务和时间安排，确保有足够的时间来复习和巩固所学知识。
3、其次，要注重效率和方法，避免无效的学习和重复劳动，合理利用时间和资源，找到适合自己的学习方法和技巧，以提高学习效率。
4、同时，要保持良好的心态和习惯，保持积极向上的心态，合理安排休息和娱乐时间，避免过度疲劳和压力，保持良好的生活习惯和健康状态。
5、最后，要注重与他人的合作和交流，与同学、老师、家长等保持良好的沟通和合作，共同探讨问题和bingoplus的解决方案，互相帮助和支持，以提高学习效果和效率。
6、总之，做好冲刺的关键是要制定科学合理的学习计划，注重效率和方法，保持良好的心态和习惯，同时注重与他人的合作和交流。
三、长安汽车公布多个品牌新车规划 2024年将冲刺280万辆销量目标
易车讯 1月16日，在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车公布了长安猎手、深蓝汽车、阿维塔、长安凯程、长安启源、长安马自达等品牌的新车规划。此外，长安汽车宣布2024年将冲刺280万辆的销量目标，坚决完成5%的降本目标。
新车规划方面，2024年一季度，首款增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝g318将迎来上市；三季度，阿维塔旗下第二款suv e15、深蓝c857、长安凯程g393将正式亮相；四季度，长安启源cd701、阿维塔中型轿跑e16、长安启源c798、长安马自达j90a将加入产品阵营。
销量方面，2024年长安汽车计划销售125万辆长安引力，25万辆长安启源，28万辆深蓝汽车，9万辆阿维塔，23万辆长安凯程，海外市场完成48万辆销量目标，坚决完成5%的降本目标。
海外方面，2024年将在东南亚市场导入阿维塔11、长安lumin、cd701等7款以上新能源产品，建设530 个渠道触电。欧洲市场将导入阿维塔11、深蓝s7、c327等新能源产品5款以上，预计出口50 万辆。泰国罗勇府制造基地目前具备10万辆年产能，后续扩能至20万辆，目前已计划投产c857产品，后续将相继导入多款产品。
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ok，小编就写到这里了，希望对大家有所帮助。
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